Magyar Lízingszövetség: Vannak azért kivételek a járműpiacon

A koronavírus-járvány negatív hatásai sokkolták a nemzetközi és a magyar járműpiacot. Óvatosabbak lettek a vásárlók, a cégek elhalasztották a beruházásaikat, így a járműbeszerzéseket is, ennek eredményeként az új autók, furgonok és teherautók piaca 25-51 százalékkal szűkült Magyarországon. A magyar autópiac azonban európai összevetésben még is viszonylag jól szerepel. A járműpiacon belül pedig vannak jobban szereplő szegmensek, például a buszoké vagy a traktoroké. Az eszköz- és járműfinanszírozásban kulcsszerepet játszó lízingcégek a járvány utáni időszakra készülnek, amikor a gazdaság újraindulása miatt bátrabbak lesznek a vásárlók. A cégek pedig az alacsony kamatkörnyezetnek köszönhetően lízingkonstrukciók segítségével remélhetőleg megkezdik a beruházásaikat, például a termelőeszközök, ezen belül a járművek beszerzését.

Mínuszba fordította a korábbi években növekvő magyar járműpiacot a koronavírus-járvány. A járművásárlásokban kulcsszerepet betöltő lízingtársaságok is visszafogottabb érdeklődést látnak a finanszírozási oldalon - derül ki a Magyar Lízingszövetség részletes járműpiaci összefoglalójából.

A drasztikus visszaesés is még jó eredmény európai szinten

A magyar autópiacon a Datahouse adatai szerint közel 79 ezer új autó kelt el az év első nyolc hónapjában, ez 25 százalékos visszaesést jelent. Bár a személyautók piacának 25 százalékos szűkülése jelentős, Európában még ez a kedvezőbb eredmények közé tartozik. Igaz, az európai eladási adatokból még csak a féléves számok ismertek, ezek szerint régiós országokban, Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban a magyarországinál komolyabb, 26-35 százalékos volt a csökkenés, a teljes uniós autópiac pedig 38 százalékkal zsugorodott.

Magyarországon furgonokból az első nyolc hónapban 13 399 darab talált gazdára, ami szintén 25 százalékos hanyatlásnak felel meg. A nagyobb teherautókat magában foglaló szegmensben erőteljesebb visszaesés látható, a nagyhaszon-gépjárművekból ugyanis 1913 darabot adtak el a kereskedők, ez 51 százalékkal marad el az egy évvel korábbi szinttől. Ahogy azt a korábbi hónapok esetében is lehettet látni, a válság egyértelmű vesztese – érthető módon - ez a szektor. Ugyan augusztus hónapban a forgalomba helyezések a korábbiaknál kisebb esést mutatnak, de ebben szerepet játszik az is, hogy a gyárleállások miatt a korábbi időszak megrendeléseit sok esetben csak most tudták leszállítani. A korábbi években a teljes lízingpiac mintegy ötödét adó nagyhaszongpjármű-finanszírozás is feleződött.

Tóth Zoltán, a Magyar Lízingszövetség főtitkára azt mondta: „A járvány miatt csökkent az új autók, furgonok és nagyteherautók eladása. A magánszemélyek eleve óvatosabbá váltak, a vállalatok pedig válságüzemmódba kapcsoltak, a komolyabb beruházásokat, például a járműbeszerzéseket elhalasztották. Az autó- és járműgyárak leállása is visszafogta a piacot, emellett az euró árfolyamának emelkedése miatt emelkedtek a járművek árai, ez valószínűleg szintén negatívan befolyásolta az eladásokat”. Hozzátette: „Ugyanakkor vannak azért kedvező eredmények, amelyek a lízingfinanszírozási oldalról is láthatóak. Az autópiacon a nagycsaládosok autóvásárlási programja, amelynek keretében az érintettek maximum 2,5 millió forint állami támogatást kaphatnak új hétüléses autó megvásárlására, valamint a villanyautó-támogatási program is sikeres. Sőt, utóbbinak a kerete gyorsan kimerült, így érdemes lenne újra megnyitni azt. Ezek a programok segítették visszafogni az autópiaci zuhanást
A lízingpiac teljesítménye lényegében a piacot követi le: a finanszírozási arányok szerencsére nem változtak érdemlegesen, így a lízingcégek által megkötött új ügyeletek száma is mintegy negyedével esett vissza. Ugyanakkor – a növekvő gépjárműáraknak köszönhetően – a finanszírozott összeg kisebb csökkenést mutat.

Kivételek között a buszok és traktorok

A Magyar Lízingszövetség összefoglalója azt is kiemeli, hogy a járműpiacon belül a buszok és a traktorok például a kivételek közé tartoznak. Az autóbuszok piacát az állami és önkormányzati beszerzések határozzák meg, és ezeket kevésbé érinti a válság. Egy komolyabb augusztusi buszbeszerzésnek köszönhetően összesen 432 új busz került a magyar utakra az év első nyolc hónapjában, ami 19 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbit.

A traktorpiacon az eladások összességében 9 százalékkal csökkentek, ez egyrészt kedvezőnek mondható a járműpiac többi szegmensében látható két számjegyű visszaeséshez képest. Másrészt a hagyományos traktorok eladása augusztusban közel 30 százalékkal növekedést, azaz 122 darab új traktor kelt el. Tóth Zoltán szerint a mezőgazdaságot sokkal kevésbé érinti a kialakult gazdasági helyzet, a mezőgazdasági gépek finanszírozása is a korábbi évekhez hasonló volumeneket mutat. Ebben minden bizonnyal szerepet játszik a Magyar Nemzeti Bank NHP Hajrá programja, amelynek köszönhetően a lízingcégek kedvező finanszírozási konstrukciókat biztosítanak az agrárcégek gépvásárlásaihoz, az NHP pedig kiemelten népszerű az agrárgépek finanszírozásában.

Romboló importhatás és jövőkép

A Magyar Lízingszövetség egyetért az autópiaci szakmai szervezetekkel abban, hogy a magyar újautó-piac teljesítményét rontja a használtjármű-import. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének adatai szerint ugyanis az idén eladott 79 ezer új autó eladásával párhuzamosan több mint 87 ezer használt autó jött az országba. Kisteherautóból pedig több mint 9 ezer érkezett a külföldi országokból Ugyan ezek a számok alacsonyabbak, mint a tavalyi évben, de a csökkenés még így is kisebb, mint az új gépjárművek esetén.

Az autó- és járműpiaci cégekkel és szervezetekkel együttműködésben a lízingvállalatok a koronavírus-járvány lecsengése utáni időszakra készülnek. Amikor az alacsony kamatkörnyezett, az állami és jegybanki programok segítségével olcsó finanszírozási konstrukciókkal juthatnak hozzá a járművekhez, amelyek termelőeszközként javítják majd a vállalkozások teljesítményét és hozzájárulnak a gazdaság mielőbbi fejlődéséhez.

 

Mi történik az autópiacon? Mit szeretnének a főszereplők?

Továbbra is jelentős mínuszban van a magyar autó- és járműpiac a koronavírus-járvány negatív hatásai miatt, igaz, júliusban csökkent a hátrány. Most kiderül az is, hogy a márkaimportőrök mire számítanak az idén. Valamint az is, hogy a lízingcégek, a márkakereskedők és járműimportőrök mit szeretnének elérni.

Közel 68 ezer személyautó állt forgalomba az év első hét hónapjában, ez 25 százalékos visszaesésnek felel meg éves összevetésben. A koronavírus-járvány hatásával magyarázható hanyatlás jelentős, ám mérsékeltebb a korábbi hónapokban látottaknál: ahogy az a Lízing blogon korábban megírtuk, májusban például 50 százalékkal estek vissza az eladások.

Hanyatlás

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete legfrissebb összefoglalójában azt írta, a második félév remélhetőleg valamennyire kompenzálja majd az áprilisi, májusi drasztikus visszaesést.

A szervezet szerint, ha az év végéig nem lesznek a járvány esetleges második hulláma miatt újból jelentősebb korlátozások, akkor összesen 118 ezer személyautó találhat gazdára a magyar piacon, szemben a tavaly közel 158 ezer darabos eladással.

Szeretnék megfékezni a korszerűtlen használt autók importját

Az új autók piacának teljesítményét azonban nem csak a járvány, hanem a használt autók importja is befolyásolja. A különböző autós szervezetek (mint  az Autós Nagykoalíció, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz)) és a járművek finanszírozásában főszerepet játszó lízingcégeket képviselő Magyar Lízingszövetség, már régóta hangsúlyozzák, hogy a korszerűtlen, öreg személyautók behozatalát szigorítani kellene.

Ezt szeretné elérni a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete is, utóbbi szervezet legfrissebb elemzésében így fogalmaz: “A használtautó-behozatal továbbra is jelentősen meghaladja az új autókét, júniusban 12 196 darab, az első hét hónapban 77 280 használt személygépkocsi jött az országba.” A használtautó-import növekedésének megállítására mielőtt szükség lenne, mert sok koros, korszerűtlen autó is érkezik az országba.

Mi várható a személyautókon kívül?

Az MGE publikálta a többi járműszegmensre vonatkozó előrejelzését is.

  • Az új furgonokból (kishaszon-géprjáművek) 22 ezer kelhet el az idén összesen, szemben a tavalyi több mint 26 ezres darabszámmal.
  • A teherautók (nagyhaszon-járművek) piacán, 2300 darabos eladás szerepel a prognózisban, míg tavaly majdnem 5300 darab kelt el. Ezek eladásai már a tavalyi év második felében esni kezdtek, de kétségkívül ezen járművek piaca a válság legnagyobb vesztese.
  • A többi járműszegmens (motorkerékpárok, buszok) teljesítménye jóval stabilabb, közelíti a korábbi évekét.

Már 15 ezer nagycsalád autóvásárlását segítette a kormányzati támogatás

Emberi Erőforrások Minisztériuma - Magyar Lízingszövetség - Gémosz: Felkerültek a magyar autópiac térképére a hétülésesek - több mint 15 ezer nagycsaládos kapott állami támogatást az új autójához. Az állam a program tavalyi indulása óta eltelt bő egy év alatt összesen 35 milliárd forint támogatást nyújtott a három- vagy többgyermekes családoknak az autók beszerzéséhez. A támogatást a járvány ellenére is biztosította és a jövőben is biztosítja a kormány. 

A nagycsaládosok összesen közel 28 ezer kérelmet adtak be és több mint 15 ezer új, állami támogatással elérhető hétüléses autót már át is vettek a program indulása óta eltelt egy évben. Mintegy négyezer esetben lízingszerződéssel jutottak hozzá a járműhöz. Az állam 1 év alatt összesen 35 milliárd forint támogatást nyújtott az autók beszerzéséhez. Az érintett nagycsaládosok több mint 11 milliárd forint lízingfinanszírozást vettek igénybe a vásárláshoz, autónként átlagosan közel 3 millió forintot. Korábban a hétülésesek a magyar autópiacon nem kaptak jelentős szerepet, a program azonban ezen változtatott. Az év első felében mintegy 8 ezer darab hétüléses személyautó került a magánszemélyekhez, ez tizenkétszerese az egy évvel korábbinak, amikor még nem működött az autóvásárlási program. A legnépszerűbb hétüléses autó a Dacia Lodgy, de a keresettek közé tartozik az Opel Combo, a Peugeot Rifter, a VW Touran, és a Skoda Kodiaq is.

Az állam, az autópiaci szereplők és a lízingcégek sikeres együttműködését mutatja a nagycsaládosok autóvásárlási programjának elmúlt egy éve. Az állam tavaly júliusban korábban sohasem látott programot indított, amelyben a három vagy több gyermeket nevelő családok új, legalább hétüléses autó vásárlásához maximum 2,5 millió forintos - legfeljebb az autó árának 50 százalékát elérő - támogatást kérhetnek.

Családi autókedvezmény: itt vannak a legnépszerűbb modellek Jövő hétfőtől  igényelhető a nagycsaládosok autóvásárlási ...

35 milliárd forint új hétülésesekre
Dr. Beneda Attila, az Emberi Erőforrások Minisztériumának családpolitikáért felelős helyettes államtitkára szerint: “A nagycsaládosok autóvásárlási támogatását a kormány a tavaly júliusban elindított gyermekvállalást ösztönző lépések egyikeként vezette be. Tizenhárom hónap alatt az állam 35 milliárd forinttal támogatta a több mint 15 ezer új hétüléses autó megvásárlását. Ez egyben azt jelenti, hogy autónként megközelítőleg 2,5 millió forintot biztosított az állam vissza nem térítendő támogatásként. A szóban forgó tizenhárom hónapban mintegy 28 ezer kérelmet adtak be a családok. Ezek döntő többségéből – a megrendelt autók leszállításakor – szerződés és folyósítás lesz.”

Az adatok alapján elmondható, hogy a program a várakozásoknál is jobb eredményeket hozott az első évben. Bár a koronavírus-járvány kedvezőtlen hatása érezhető volt a piacon, de azt tapasztaljuk, hogy a gazdaság újraindulásával együtt, ismét élénkül a támogatott hétüléses autók iránti kereslet.” Hozzátette: “Az idei évben eddig rendelkezésre bocsátott mintegy 30 milliárd forint után a jövő évi költségvetésben 15 milliárd forint áll rendelkezésre, erre a programra”.

A program fontos eleme a lízing
Thomka Ferenc, a Magyar Lízingszövetség elnökségi tagja elmondta: „A lízingcégek fontos szerepet kaptak a hétüléses autók piacán. Június végéig összesen 4024 autóra kötöttek lízingszerződést az új autó vásárlásához az állami támogatás mellé finanszírozást igénylő nagycsaládosokkal. Az állami támogatással a nagycsaládosokhoz került új autók mintegy 30 százalékához nyújtottak finanszírozást a Magyar Lízingszövetség tagvállalatai, ez pedig megfelel a teljes újautópiaci arányoknak. A magánszemélyek által forgalomba helyezett személyautók több mint harmada ugyanis lízingkonstrukció keretében talál gazdára.”

Thomka Ferenc hozzátette: Tavaly július óta összesen 4841 lízingfinanszírozási kérelem érkezett a nagycsaládosoktól, ebből pedig 4438-at hagytak jóvá a lízingtársaságok. A jóváhagyott kérelmekből a következő hetekben szerződés lesz. A jóváhagyási arány továbbra is magas, a beérkezett kérelmek 94 százalékát fogadták el a lízingtársaságok.” A Magyar Lízingszövetség tagvállalatai tizenkét hónap alatt összesen 11,5 milliárd forinttal finanszírozták az érintett családok autóvásárlását, átlagosan egy-egy autó esetében a finanszírozott összeg az állami támogatással együtt mintegy 3 millió forintot tett ki.

Milyen hatással van a program az autópiacra?
Gablini Gábor, a Gémosz elnöke felidézte, hogy a koronavírus-járvány előtt volt olyan hónap, amikor olyan sokan rendeltek új, hétüléses autót állami támogatással, hogy a szállítás a kereskedők minden igyekezete és előzetes készletezése ellenére elhúzódott. A programban megvásárolt hétüléses modellek közül a legnépszerűbbek közé tartozott a Dacia Lodgy, ebből 4 ezer darab kelt el tavaly július óta. A legkeresettebbek közé tartozik még az Opel Combo, a Skoda Kodiaq, a VW Touran, a Peugeot Rifter, a Citroën Belingo, ezekből csaknem 4 ezer darab talált gazdára, állami támogatással.

Gablini Gábor elmondta: „A világ autópiacait, így a magyarországit is érzékenyen érintette a koronavírus-járvány, az eladások és a lízingfinanszírozás iránti kereslet is jelentősen csökkent. Ez is szerepet játszott abban, hogy a tavaszi hónapokban a programban vásárolt hétüléses autók száma a korábbi hónapokhoz képest csökkent. Ugyanakkor lényeges, hogy a program feltette a magyar autópiaci térképre a hétüléses autókat. 2019 első felében 670 hétüléses autót vásároltak a magánszemélyek, 2020 első hat hónapjában pedig közel 8 ezer darabot. Azaz tizenkétszeresére nőtt a hétüléses autók eladása. 

Harc a koros autópark ellen
Gablini Gábor azt is elmondta, hogy az autóvásárlási program hozzájárul a magyar autópark korszerűsödéséhez. A Magyar Lízingszövetség és a Gémosz pedig minden olyan lépést támogat, amely segíti ezt a folyamatot. Így támogatják a tisztán elektromos autókra vonatkozó támogatási keret esetleges bővítését is.

Az autóvásárlási programokra azért is szükség van a Magyar Lízingszövetség és a Gémosz szerint, mert Magyarországon a hivatalos KSH-adatok szerint tavaly több mint 3,8 millió személyautó volt forgalomban, ezek átlagéletkora 14 év volt. Szemben a 10-15 évvel ezelőtti helyzettel, amikor az autók átlagéletkora még 10-11 év volt.

Legjobb megoldások - ilyen pénzügyi “magatartásra” van szükség a járványhelyzetben

 Ahogy az összes szereplő, úgy a gazdasági növekedés szempontjából és a pénzügyi rendszer fenntartása, működtetése, ezen keresztül a mindennapi pénzügyek biztosítása szempontjából kulcsfontosságú bankok, lízingcégek valamint biztosítók és az ügyfeleik számára is teljesen új helyzetet teremtett a koronavírus-járvány miatt lefulladó gazdaság. A Magyar Lízingszövetség partnere, az európai lízingszervezeteket tömörítő Leaseurope is részt vett abban a projektben, amiben az EU Bizottsága összegyűjtötte a legjobb gyakorlatokat, amelyeket érdemes követniük a pénzügyi szektor szereplőinek annak érdekében, hogy minél zökkenőmentesebben átvészelhető legyen a koronavírus-válság és mielőbb fejlődési pályára állhasson a világ és az európai gazdaság.

Lényeges, hogy a javaslatokban szereplő lépések egy részén már számos ország, köztük Magyarország már túl van, Például a magyar piacon már március közepén, azaz a koronavírus-járvány belföldi megjelenése után két héttel megszületett a hitelmoratóriumról szóló jogszabály, amely haladékot ad az adósoknak a törlesztés elhalasztására.

Moratórium, haladék és társai
A konzultációban részt vevő szakértők szerint fontos, hogy a pénzügyi szektor szereplői - beleértve a bankokat, bankcsoportokat, lízingvállalatokat, biztosítókat - egyértelművé tegyék, hogy a mostani helyzetben még rugalmasabban kezelik az adóssággal rendelkező ügyfeleiket. A kedvezőtlen pénzügyi helyzetbe adósok miatt érdemes fizetési haladékot adniuk, például 3-6 hónapos időszakra. Ezzel párhuzamosan a finanszírozó társaságoknak tájékoztatást kell adniuk arról, hogy azok az adósok - legyen az vállalat vagy magánszemély - akiknek az anyagi helyete megengedi, folytassák a törlesztést.

A moratóriumot, törlesztési halasztást széles körben elérhetővé kell tenni és a feltételeket egyértelműen meg kell fogalmazni. A halasztásnak azokra a konstrukciókra, köztük jelzáloghitelekre, fogyasztási kölcsönökre, lízingszerződésekre kell vonatkoznia, amelyek még a koronavírus-járvány kitörése előtt születtek. A magyarországi moratórium ennek megfelelően működik.
Lényeges szempont pénzügyi stabilitási oldalról, hogy a moratóriumba belépők csak fizetési haladékot kapnak. Nem pedig arról van szó, hogy elengedik a tartozást az érintett finanszírozók. Ugyancsak világosan tájékoztatást kell adniuk a pénzügyi szereplőknek az ügyfelek felé arról, hogy a moratórium lejárta után mekkora havi teherrel kell számolniuk.

Kiszolgáltatott helyzet
Az összefoglaló kiemeli, hogy a legkiszolgáltatottabb adósokkal szemben a legnagyobb rugalmasságra van szükség annak érdekében, hogy hosszú távon partnerek maradhassanak. Szükség esetén egyeztetésre vagy az adósság átütemezésére van szükség akár tanácsadók bevonásával.
Azt, hogy ki számít különösen kiszolgáltatott helyzetben lévő adósnak, a nemzeti jogszabályoknak kell meghatároznia. Amíg ezeket nem dolgozzák ki a döntéshozók, addig a pénzügy szektor szereplőinek azokat kell ide sorolnia, akiknek a bevételei a koronavírus-járvány miatt lényegesen csökkent. Mindeközben a pénzügyi vállalkozásoknak figyelniük kell arra, hogy a hitelportfóliójuk, minősítésük ne romoljon, tehát a járvány miatt kialakult rendkívüli helyzetben a kockázatkezelésre kiemelt figyelmet kell fordítani. Emellett a vonatkozó tőkeszabályoknak, hitelezési, finanszírozási előírásokat szigorúan be kell tartaniuk.

Nem legyen túlárazás!
A szakértők a már meglévő szerződések mellett az új megállapodásokra, hitel- és lízingkonstrukciókra is adnak tanácsokat. A finanszírozók az új források nyújtásával nagyban hozzá tudnak járulni a vállalkozásokat ért kedvezőtlen hatások csökkentésében, és fontos szerepük van a gazdaság újraindításában. A kockázatvállalásnál tanúsítandó megfelelő körültekintés mellett a szokásosnál is nagyobb szükség van a különböző állami vagy magán hitelgarancia-nyújtókkal való együttműködésre.
Nagyon fontos, hogy a lízingcégek, bankok az új szerződéseknél is a piaci helyzetnek és kockázati profiloknak megfelelően sorolják be az ügyfeleket. Azaz a negatív piaci hangulat miatt ne árazzák túl a konstrukciókat, mert ezek akadályozzák a fellendülést. Hanem fair árakon nyújtsanak forrást akár a magánszemélyeknek, akár a vállalkozásoknak.

Fontos továbbá a lehetőség szerint gyors, bürokráciamentes folyamat kialakítása a hitelbírálat és a folyósítás során.

 

Magyar Lízingszövetség: Új időszámítás indult a magyarországi villanyautópiacon

Nagyon gyorsan kimerült a tisztán elektromos meghajtású autókhoz igényelhető állami támogatási keret. A Magyar Lízingszövetség és a GÉMOSZ szerint ez azt jelzi, hogy a legújabb támogatási konstrukció jelentősen megmozgatta a piacot. A két szervezet abban bízik, hogy a következő időszakban új, akár megemelt keretösszeg fogja segíteni a vásárlókat. Az elektromos személyautók az Európai Unió autópiacán egyre népszerűbbek, az idei első negyedévben 6,8 százalékos volt a részesedésük, szemben az egy évvel korábbi 2,5 százalékkal, Magyarországon pedig az első negyedévben 1004 darab új elektromos autó kelt el, ami 64 százalékos növekedésnek felel meg.  

Sikerrel indult a kormány tisztán elektromos autók vásárlására létrehozott új programja: az összesen 5 milliárd forintos keretösszeg lényegében néhány óra alatt kimerült. Több mint 2 ezer tisztán elektromos autó és segédmotoros kerékpár megvásárlásához érkezett be kérelem. Az autó- és járműfinanszírozásban kulcsszerepet vállaló lízingvállalatokat képviselő Magyar Lízingszövetség üdvözölte az új programot, mivel az elektromobilitás már most és a következő időszakban is az egyik legfontosabb tényező lesz a járműpiacon. E trend elindításához, megerősödéséhez azonban egyelőre elengedhetetlen a hatékony állami támogatás. Az új pályázat sikere jelezte, hogy ezen feltételek mellett a vevők oldaláról is jelentős a kereslet az új, környezetkímélő technológiával működő járművek iránt. 

Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ) elnöke hozzátette: újra bebizonyosodott, hogy az olyan állami programok tudnak igazán sikeresek lenni, melyek feltételei a szakmai szervezetek bevonásával alakulnak ki, és minden résztvevő támogatását élvezik. 

A Magyar Lízingszövetség az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatait ismertetve közölte: Az uniós országokban a tisztán elektromos autók részesdése az újonnan forgalomba helyezett személyautóknál az idei első negyedévben 6,8 százalékos volt, szemben az egy évvel korábbi 2,5 százalékkal. Magyarországon a hivatalos ACEA-adatok szerint az év első negyedében 1004 darab új, tisztán elektromos autó került forgalomba, ez 64 százalékos növekedésnek felel meg éves összevetésben. 

Ez az arány a mostani pályázat keretében eladott autókkal még tovább fog javulni. Tóth Zoltán, a Magyar Lízingszövetség főtitkára kiemelte, hogy az állami támogatás mellett mind pénzügyi, mind operatív lízing formában igénybe vehető finanszírozás. A lízingcégek maguk is mindent megtesznek, hogy az elektromos autók minél kedvezőbb feltételekkel legyenek elérhetőek akár a céges, akár a magánszemély ügyfelek számára – hangsúlyozta. 

A két szervezet képviselői remélik, hogy az elektromos autók beszerzését támogató programra szánt, új, akár megemelt keretösszeg fogja segíteni a vásárlókat a jövőben és ezzel újabb lendületet kaphat a villanyautók piaca.

Így teljesített a lízingpiac az első negyedévben

Feleződött a magyar autópiac

 Májusban közel 50 százalékkal csökkentek a járműeladások, az év első öt hónapjában pedig 26 százalékos volt a csökkenés.

Összesen 8434 új jármű (személyautó, kis- és nagyteherautó, busz, motorkerékpár) kelt el a magyar piacon májusban a Datahouse adatai szerint. Ez több mint 53 százalékos visszaesést jelent éves szinten. Igaz, az eddigi mélypontot jelentő április 8190 darabos eladáshoz képest némi javulást jelent.

 

Forrás: Pixabay

A hanyatlás a koronavírus-járvány miatt korlátozásokkal, keresletcsökkenéssel magyarázható elsősorban. A különböző járműkategóriák eltérően szerepeltek májusban. 

Az év elején még lendületben volt a járműpiac, ennek köszönhető, hogy az év első öt hónapjában a májusinál jóval mérsékeltebb volt a csökkenés. Januártól május végéig ugyanis összesen ugyanis  57 ezer új járművet vásároltak a magyar piacon, ez pedig 26 százalékos visszaesésnek felel meg. A személyautó-eladások szintén 26 százalékos csökkenése mellett a kisteherautók piaca 22 százalékkal szűkült. A buszoknál 10 százalékos volt a mínusz, a nagyteherautók eladása pedig 55 százalékkal mérséklődött. 

Egyelőre nagyon bizonytalan a járműpiaci és a gazdasági helyzet a koronavírus-járvány kedvezőtlen hatásai miatt - erre utaltak az Magyar Lízingszövetség szakértői is az első negyedéves lízingpiaci eredmények ismertetésekor. A Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségével együtt a Lízingszövetség is arra számít, hogy az idei eladások a tavalyi év 75 százalékát érik majd el. 

Fontos azonban, hogy a járműfinanszírozásban főszerepet játszót lízingcégek készek a járványt követő újraindulásra. Bár kétségtelenül komoly sokkot él át a gazdaság, de a vállalkozások számára indított, különböző jegybanki és állami programokon keresztül a lízingcégek valamennyi vállalkozás számára tudnak rugalmas finanszírozási konstrukciókat nyújtani, ezekkel a beruházásokkal pedig fel lehet gyorsítani a kilábalás ütemét.

Komoly szerepet vállalnak a kilábalásból és a későbbi fejlődésből a lízingcégek

Megtorpant a lízingpiac a válság következtében

Összesen 146 milliárd forintos kihelyezéssel zárta az első negyedévet a magyar lízingpiac, ami 10 százalékkal marad el az egy évvel korábbi szinttől. A csökkenés egyértelműen a koronavírus-járvány negatív hatásaival magyarázható. Az autófinanszírozásban 4 százalékos, a flottapiacon 1 százalékos növekedés volt. Igaz a teherautóknál és az agrárgépeknél két számjegyű visszaesés következett be. A kilátások rendkívül bizonytalanok, a lízingszakma azzal számol, hogy a finanszírozott összeg a tavalyi 70-75 százaléka lehet az idén.  

Az évek óta tempós növekedésben lévő magyarországi lízingpiac az idei első negyedévben - a koronavírus-járvány miatt - megtorpant. Bár a lendületes évkezdés után márciusban már megjelentek a járvány kedvezőtlen hatásai, a lízingpiac viszonylag jó eredménnyel zárta az első negyedévet - közölte a Magyar Lízingszövetség. Az év első három hónapjában a finanszírozott összeg 146 milliárd forintot tett ki. „Ez 10 százalékos csökkenést jelent éves összevetésben, de megfelel a 2018-as szintnek, a korábbi éveknél pedig magasabb összeget jelent” - mondta Tóth Zoltán, a Magyar Lízingszövetség főtitkára. Hozzátette: „A lízingpiac számára a járműeladások és a beruházások kulcsfontosságúak, márpedig ezekre elsőként és drasztikusan hatott a járvány, ennek is szerepet volt abban, hogy az első negyedév gyengébben sikerült.” 

 

Több szegmens is pluszban maradt

A személyautók és furgonok esetében a finanszírozott összeg megközelítette a 63 milliárd forintot, ez 4 százalékos többletet jelent éves szinten.  Ez elsősorban a januári és februári stabilabb eladásokkal magyarázható. A lízingkonstrukciók jelentőségét mutatja, hogy miközben 6 százalékkal kevesebb új személyautó és kishaszongépjármű kelt el, a lízingszerződések száma csak 1 százalékkal esett vissza, ami lényegében stagnálást jelent. A flottaszegmensben is sikerült tartani a tavalyi szintet, 21,5 milliárd forintra rúgtak a kihelyezések. A flottapiacról Tóth Zoltán elmondta, ez a szegmens hagyományosan kevésbé kitett a konjunkturális ingadozásoknak, a nagyobb flották cseréje többnyire a terveknek megfelelően alakul, de itt sem várható a korábbi volumen tartása. Az autópiaci eladásokra és az autófinanszírozásra a kereslet nehezen kiszámítható hatása mellett még a termelés leállítása és a folyamatban lévő technológiai átalakulás is hat.  

 

Az autóknál és a flottáknál elért többlettel ellentétben a teherautó-finanszírozásban - 36 százalékkal 25 milliárd forint alá csökkent a finanszírozott összeg, párhuzamosan azok eladásai zuhanásával. Már a múlt év második felétől fokozatos a visszaesés ezen a piacon a fuvarozói ágazatban megjelenő problémák miatt. A korlátozó intézkedések és a visszaeső gazdaság rendkívül erősen érinti ezt a szektort, ami egyre erősebben jelentkezik az új tehergépjárművekre és azok finanszírozására vonatkozó igényben.   

Visszafogottabb teljesítmény a tavalyi rekorderektől

A mezőgazdasági gépek - amelyeknél 2018-ban és 2019-ben is rekord született - az idei első negyedévben gyengébben szerepeltek, ami részben pont a korábbi kiugró teljesítménnyel magyarázható. A Magyar Lízingszövetség tagvállalatai közel 13 milliárd forint értékben finanszíroztak agrárgépeket, ez pedig 24 százalékkal marad el az egy évvel korábbi szinttől. Tóth Zoltán kiemelte: „A Magyar Nemzeti Bank kedvezményes hitelprogramja, az NHP továbbra is nagyon jelentős szerepet játszik ebben a szegmensben, ugyanis az új mezőgazdasági gépekre kötött lízingszerződések 96 százaléka kötődik hozzá.” 

Az tavaly szintén rekordszintre emelkedő építőgép-finanszírozás az idei év első három hónapjában 5,6 milliárd forintra rúgott. Ez ugyan 9 százalékos visszaesésnek felel meg, de egyúttal kedvező eredmény, tekintettel a az építőgépek keresletének várható  mérséklődésével. 

A 2019-es évben szintén nagyon jól teljesítő egyéb gépek – termelő-berendezések területén is komoly, 14 százalékos csökkenés következett be. Ez szintén nem meglepő, hiszen ez az egyik leginkább konjunktúra-kitett szegmens.   

Rendkívüli bizonytalanság nehezíti a tervezést

Tóth Zoltán a kilátásokról azt elmondta, hogy a járvány miatt nagyon bizonytalan a gazdasági környezet, mind a magyar, mind a nemzetközi piacon. Bár a magyar GDP az első negyedévben még 2,2 százalékos növekedést ért el, a második negyedévben jelentős visszaesés várható és az idén is a legtöbb előrejelzés komoly recesszióval, 2021-ben pedig csak részleges felépüléssel számol. „Kérdéses, hogy mikor áll helyre az autó- és gépgyártás, a kereslet mikor tud visszakapaszkodni, ahogy az is bizonytalan, hogy lesz-e esetleges második hulláma a járványnak és az milyen gazdasági sokkot okoz” - tette hozzá a főtitkár. 

Tóth Zoltán közölte továbbá, hogy a magyar lízingpiac évek óta lendületes fejlődést ért el, 2018-ban 13 százalékkal 690 milliárd forintra, tavaly további 7 százalékkal nőtt a finanszírozott összeg, ráadásul a múlt év növekedés duplája az európai lízingpiacon végbement növekedésnek. „A Magyar Lízingszövetség tagvállalatai az idei év elején még azt tervezték, hogy az idén a tavalyinak megfelelő 740-750 milliárd forint körüli finanszírozott összeggel ér véget a 2020-as év, ám a koronavírus-járvány miatt kialakult általános gazdasági válság ez a cél teljesíthetetlenné tette.”

Az év egészében a tavalyi 740 milliárdos kihelyezés 70-75 százalékának van realitása, vagyis 520-550 milliárd forintos év lehet az idei. A különböző részpiacok közül a nagyhaszon-gépjárművek és az egyéb gépek lehetnek az legproblémásabb szegmensek ebben az évben. Emlékeztetett, hogy mivel a lízing elsősorban az új eszközök beszerzéséhez, vagyis a beruházásokhoz, fejlesztésekhez kötődik, ezért a gazdasági erősödés vagy visszaesés hullámai felerősödve jelentkeznek nála.    

A Magyar Lízingszövetség tagvállalatai szerint a járvány negatív hatásait enyhíthetik a különböző jegybanki és állami gazdaságösztönző és finanszírozási programok. Például a Magyar Nemzeti Bank NHP Hajrá! névre keresztelt programja, amelynek keretében 1500 milliárd forintos forrás áll a vállalkozások rendelkezésére. A lízingpiac emellett arra számít, hogy az idei visszaesés utáni újraindulásban és az utána várható fejlődésben a lízingcégek az eddiginél is fontosabb szerepet kaphatnak, különösen a lízingkonstrukciók iránt egyre fogékonyabb kis- és középvállalkozások beszerzéseiben, fejlesztésiben, beruházásiban, ezen keresztül pedig a növekedésükben.

Magyar Lízingszövetség: Szélesebb vásárlói kör számára lesz elérhető az elektromos autó

Változó feltételekkel indul újra az állami támogatási rendszer

A klímacélok elérése és a villanyautózás ösztönzése érdekében új állami támogatási rendszerben kaphatnak támogatást a villanyautó-vásárlók, a jövőben 2,5 millió forint vissza nem térítendő támogatás kérhető a 11 millió forintnál olcsóbb tisztán elektromos autókra. A Magyar Lízingszövetség és a Gémosz örömtelinek tartja az új támogatási rendszert, amely fontos lépés a környezetkímélőbb autópark létrehozásában - közölte a két szervezet. Magyarországon egyébként a koronavírus-járvány miatt 17 százalékkal csökkenő újautóeladásokkal szemben a tisztán elektromos autók eladása 36 százalékkal nőtt az idei év első négy hónapjában.  

A magyar autópiac jövője szempontjából kiemelkedő lépést jelent a villanyautókra vonatkozó új állami támogatási rendszer, amelynek elindítása időzítése is üdvözlendő, hiszen a koronavírus-járvány miatt az újautó-eladások Európa-szerte és Magyarországon is visszaestek - közölte a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) és az újautó-eladások finanszírozásában kulcsszerepet vállaló lízingcégeket tömörítő Magyar Lízingszövetség.

13 villanyautó, amit 5,5 millió forint alatt megkaphatunk ...

Az új állami támogatási rendszerben - amelyet a Klíma és Természetvédelmi Akcióterv keretében vezet be a kormány - a maximum 11 millió forintos új, tisztán elektromos autókra 2,5 millió forint támogatás kérhető, a maximum 15 millió forintba kerülő új villanyautókra pedig 0,5 millió forint vissza nem térítendő támogatás igényelhető. A támogatás mind pénzügyi, mind operatív lízing igénybe vétele mellett is pályázható. 

Pesti Tímea, a Magyar Lízingszövetség elnökségi tagja kifejtette, hogy az alsó ársávban megnövelt állami támogatás miatt az elektromos autó használatának teljesköltség-mutatója versenyképes, sőt, kedvezőbb lehet a hagyományos motorral szerelt autókhoz képest. „Ez mind a magánszemélyek, mind a cégek, mind a flottaüzemeltetők számára vonzóbbá teszi a villanyautókat” - tette hozzá a Magyar lízingszövetség szakembere.  Gablini Gábor, a Gémosz elnöke pedig arról beszélt, hogy az új támogatási rendszer igazságosabb az olcsóbb autók intenzívebb támogatása miatt, így jóval szélesebb kör számára válnak elérhetővé a villanyautók. Kiemelte azt is, hogy a pályázati rendszer az eddiginél egyszerűbb lesz és a támogatást gyorsabban kapják meg az érintettek. Emellett az elektromos autók gyorsabb terjedése segíti a klímacélok megvalósítását is. 

Magyarországon az idei első negyedévben összesen 517 új, tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint, ez közel 36 százalékos emelkedést jelent éves összevetésben. Tehát a villanyautóknál növekedés történt, szemben a teljes újautó-piacon mért - a koronavírus-járvány miatti kereslet visszaesésből adódó – márciusig még csak 5, de áprilisig már majd 17 százalékos csökkenéssel. Persze az új villanyautók részesedése a teljes piacon még alacsony, de hosszabb távon, várhatóan egyre nagyobb szelet jut majd nekik. 

Pesti Tímea, a Magyar Lízingszövetség elnökségi tagja azt mondta: A villanyautókra vonatkozó új támogatási rendszer miatt a vállalati flottákban is növekedhet az elektromos autók részesedése, ahol a lízingfinanszírozás és a flottakezelés hagyományosan erős, így a lízingcégek számára is egyre fontosabb ez a trend.   

Kétszer akkora növekedés volt Magyarországon, mint Európában

Továbbra is jóval nagyobb ütemet diktál a magyar lízingpiac, mint az európai. A múlt évben az európai piacon az új szerződések összege 3,1 százalékkal nőtt, szemben a magyarországi 7 százalékos többlettel - közölte a Magyar Lízingszövetség. Bár a koronavírus-járvány negatív hatásai mind az európai, mind a magyar lízingcégeknek kihívást jelent, de a társaságok készen állnak a gazdasági újraindítására, vagyis arra, hogy rugalmas finanszírozási konstrukciókkal hozzájáruljanak a különböző beruházásokhoz, fejlesztésekhez.

Növekedést ért el 2019-ben az európai lízingpiac. Összesen 357 milliárd euró értékben kötöttek új szerződést a Magyar Lízingszövetséggel is együttműködő Leaseurope-hoz tartózó lízingcégek, ami 3,1 százalékos, igaz, lassuló emelkedésnek felel meg 2018-hoz képest. A Leaseurope előzetes - nem teljes körű adatai - szerint a járműfinanszírozás területén 3 százalékkal 236 milliárd euróra nőtt az új ügyletek értéke, az eszközfinanszírozás esetén pedig 2,8 százalékos növekedéssel 105 milliárd euró fölé nőtt.

A magyar piac az európai előtt - mi történt a régióban?
A teljes európai lízingpiacon belül a különböző országokban eltérő volt a növekedés mértéke. „A magyar piac az elmúlt évekhez hasonlóan jóval nagyobb ütemben növekedett: az euróban számolt 2,3 milliárdos finanszírozott összeg közel 7 százalékos magyarországi emelkedésnek felel meg, ez pedig több mint kétszerese az európainak” - kommentálta a Leaseurope adatait Tóth Zoltán, a Magyar Lízingszövetség főtitkára. 

Az európai porondon kiemelkedő növekedés ért el az ausztriai lízingpiac, ahol az új szerződések értéke megközelítette a 8,6 milliárd eurót, vagyis több mint 12 százalékos volt az éves növekedés. A régión belül a cseh lízingpiacon 4,5 százalékkal több mint 4 milliárd euróra, Szlovákiában 6,1 százalékkal 2,5 milliárd euróra nőtt a finanszírozott összeg. Ezzel szemben Lengyelországban 6 százalékkal 18,1 milliárd euróra csökkent az új üzletek volumene. 



Készen állnak a lízingcégek
Jurgita Bucyte, a Leaseurope szenior tanácsadója az európai lízingpiac idei teljesítményéről azt mondta: a 2020-as évre eleve lassabb gazdasági növekedésre lehetett számítani az európai gazdaságban, a koronavírus-járvány pedig világszerte, így Európában is kihívást jelent. Emellett a járvány hosszabb távú hatása aggodalomra adhat okot. Ugyanakkor a lízingcégek - ahogy a korábbi krízisidőszakok idején - most is törekszenek arra, hogy a finanszírozói oldalon kulcsszerepet vállaljanak a gazdaság újraindításában, különösen a kis- és középvállalkozások fejlődésében. 

„A Magyar Lízingszövetség tagvállalatai is készen állnak arra, hogy a járvány lecsengése után mielőbb hozzájáruljanak a gazdaság élénkítéséhez” - mondta Tóth Zoltán. Fontos szerepet kaphat ebben a magyar jegybank kedvezményes hitelprogramja az NHP Hajrá!. Hozzátéve, hogy a lízingkonstrukciók a korábbi NHP programokban is igen népszerűek voltak.  Tavaly január óta az NHP Fixben például összesen 466 milliárd forintnyi forrásra kötöttek szerződést a különböző cégek, a lízingkonstrukciók részesedése pedig 44 százalékos volt, vagyis a teljes összeg közel fele köthető hozzájuk. 

süti beállítások módosítása